汽車發明者再一次推動世界：向“全面電動”轉型

　　【車訊網 報道】在前不久的第25屆成都車展中，梅賽德斯-奔馳展示了全新EQE，并宣布C 350 e L插電式混合動力運動轎車上市。在最近幾個月，有關梅賽德斯-奔馳向“全面電動”轉型的消息，連續不斷，新能源車型層出不窮，此舉意味著，作為汽車發明者——梅賽德斯-奔馳已經開啟在新時代的偉大創造。

　　眾所周知，卡爾·奔馳在1886年，憑借“搭載汽油發動機的汽車”獲得專利，他的奔馳公司后來與戴姆勒汽車公司合并。在隨后的百年間，梅賽德斯-奔馳汽車不僅以豪華著稱，更是以高質量和高性能，獲得全世界的認可。

　　雖然擁有如此輝煌的桂冠，梅賽德斯-奔馳并未沉湎于過去，而是在諸多方面，始終保持著進取，從設計美學到智能科技，從動力與效能到體驗與工藝。就拿制造來說，位于德國辛德芬根的“56號工廠”，率先采用數字化生產體系，全面實現碳中和。在智能駕駛輔助方面，梅賽德斯-奔馳憑借其L3級自動駕駛系統，成為全球首個獲得聯合國法規UN-R157認證的汽車企業。

　　目前，梅賽德斯-奔馳正在為2030年前在有條件的市場實現“全面電動”做準備。比如，梅賽德斯-奔馳計劃今年在我國市場推出的21款新車當中，新能源車型占比超過1/3。定位“先鋒豪華”的梅賽德斯-EQ品牌，目前在我國已有EQA、EQB、EQC純電SUV和全新EQE、EQS等純電車型在售。

　　今年是梅賽德斯-奔馳乘用車在華本土化生產17周年。，2018年，為進一步擴大產能，滿足中國客戶的需求，梅賽德斯-奔馳集團和北汽集團宣布共同投資超過119億元人民幣，打造北京奔馳順義工廠。2020年，北京奔馳順義工廠正式投產。如今，順義工廠與亦莊工廠相互協同、靈活配合，通過將“數字化、柔性化、高效、可持續”價值理念貫穿生產體系，北京奔馳已成為梅賽德斯-奔馳全球生產網絡中最先進的工廠之一。目前，北京奔馳已投產6款新能源車型，正在積極推進梅賽德斯-奔馳加速“全面電動”在中國的布局發展，全速邁入可持續發展的全新里程。

　　其中，剛剛上市的全新EQE，是梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA純電平臺正向研發的國產純電車型，具備可靠高效的三電系統、內外兼修的豪華質感、貼心智能的科技配置、精益求精的產品品質和綠色環保的可持續表現。

　　全新EQE承襲EQ家族特有的先鋒豪華特質，以優雅的弓形車身勾勒出風阻系數低至0.22的動人曲線。性能方面，動力電池容量96.1千瓦時，CLTC工況最大續航752公里。其中的先型特別版還搭載高達10度的后輪主動轉向系統。

　　車內部分，全新EQE配備12.8英寸中控屏和12.3英寸儀表屏及最新一代MBUX智能人機交互系統，其“零層級界面”融合高德定制導航，更升級“讀心語音助理”和“讀心感應助理”，提供數字時代的便捷體驗。首次搭載的主動式環境氛圍燈、帶背光的星徽飾板，并專為我國市場配備了后排紳士功能、前排無線充電設計等10項中國專屬升級。

　　與全新EQE同時成為成都車展展臺亮點的，是梅賽德斯-奔馳C 350 e L插電式混合動力運動轎車。該車WLTC工況純電續航105公里，支持直流與交流兩種充電方式，最快21分鐘即可在直流充電模式下將電量從10%充至80%。在2.0T發動機與永磁同步電機合力情況下，百公里加速6.9秒，百公里油耗最低值為1.27升。

　　細觀款款新車，不難發現，百年奔馳在新浪潮當中，首先要依然堅持豪華，在豪華基礎上進行電動和智能領域的創新——這是它與造車新勢力的最大不同之處。

　　事實上，很多品牌的電動車都在走豪華路線，但作為汽車發明者+豪華車創始者的梅賽德斯-奔馳，對“豪華”擁有成熟且獨到的理解。比如，他們認為科技的存在不是為了炫技，而是應該以人為本。

　　單憑這一點，就足以把眾多試圖競爭者，打下擂臺。

　　梅賽德斯-奔馳的另一個優勢在于沉淀與積累。

　　如今的汽車雖然擁有大量電子設備，但它的基礎畢竟還是機械，就拿底盤當中的懸架與方向機來說，要做到完美，非常不容易，一方面需要大量的試驗，另一方面需要海量的數據做基礎，并輔以豐富的經驗。這就好比北京協和醫院，之所以能成為全國疑難雜癥診治中心，原因之一在于，在過去100年中，它完整保存了400余萬冊病案，它猶如400萬個臺階，助力協和醫院攻克了一個又一個疑難雜癥。

　　汽車制造也是如此。梅賽德斯-奔馳的百年沉淀與積累，助力它能夠拿出一款又一款在豪華、品質、性能、安全等方面無懈可擊的車型。這個本錢，花錢是難以得到的。

　　在獨特見解與強大功力的雙重作用下，我們有理由相信，梅賽德斯-奔馳從燃油動力向“全面電動”轉型，勢必會呈現出與136年前相同的精彩。

　　說到這兒，不由得想起一句老話：姜還是老的辣。