全新一代寶馬5系就長這樣

重磅新車

↓ 全新一代寶馬5系假想圖 ↓

現款寶馬5系

目前在售的這代寶馬5系于2016年10月在海外正式發布、2017年4月引入國產，并在2020年完成了中期改款。靠著全面均衡的產品力表現，這代5系的國產長軸版自上市后就迅速成為了國內豪華中大型轎車市場的銷量標桿，今年1-6月，5系在中國的銷量達到了9萬輛，不僅力壓奧迪A6L和奔馳E級成為了同級別的銷量王，甚至還登頂了豪華品牌所有級別轎車的銷冠寶座。不過2022年已經過半，這代5系馬上就要迎來自己的第6個生日了，按照德系車通常6-7年的換代周期來看，新一代5系也即將迎來自己的大換代。

最近，就有外媒根據全新一代5系（代號G60）測試偽裝車的諜照繪制出了假想圖。從圖片中可以看出，全新一代5系并沒有使用豎向“巨腎”中網設計，不過中網尺寸也得到了加大，再加上上挑的大燈造型，以及運動化包圍，全新5系似乎放棄了行政風格，全面轉向了年輕人更愛的運動范兒。

在車側設計上，全新一代5系相比現款進行了減法，車側一根富有張力的腰線貫穿始終，觀感相當簡約。此外，新車的門把手也從現款的“外拉式”結構，改成了更加平整、更有一體感的“上摳式”設計，至于寶馬經典的后車門霍氏拐角則依然得到傳承。從上圖不難看出，全新5系的C柱位置更加靠后，加上傾斜角度很大的尾箱蓋，乍一看頗有溜背車的運動氣息。尾部設計上，全新5系并沒有跟風使用貫穿式尾燈，兩側的燈組簡化成了燈條，下方則是運動化的包圍。

全新5系內飾諜照

內飾方面，全新一代5系將會采用現在寶馬新車都在使用的曲面雙聯屏內飾，并且還會換用全新7系同款的平底運動方向盤，經典的“雞腿”擋把也會被更簡潔的電子撥桿取代。硬件層面，全新一代5系將會沿用現在的CLAR平臺，預計尺寸上會有所增加。動力方面，全新一代5系將繼續提供2.0T、3.0T、4.4T發動機，并且還擁有多個插電混動版本。此外，全新5系也同樣會推出純電版的i5車型。按計劃，全新一代5系將在明年發布，國產長軸版、純電版也會同步發布。

↓ 吉利博越L發布 ↓

8月5日，吉利發布了一款全新的緊湊型SUV--博越L，新車可以理解為此前吉利銷量最高的SUV--博越的繼任者，采用與星越L等車型相同的CMA架構打造。在外形設計上，博越L并沒有延續此前星越L、星瑞等車型的家族化設計語言，而是使用了一套全新的前臉，整體看起來張力十足，復雜的形面非常激進，遮住車標甚至有點凱迪拉克的味道。細節方面，博越L的中網使用大面積熏黑鱗片式結構，中間則是可發光的吉利車標，兩側的LED燈組則做了倒L形設計。

博越L的側面造型相對比較簡約，車身采用雙色拼接搭配，并且從前輪拱處延伸出一條上揚的腰線直至尾燈，同時在車門下側還做了內凹的折面。在尾部設計上，博越L采用了溜背式造型，中間是貫穿式尾燈，兩側燈組則為Y字形分叉設計，與車頭遙相呼應。

尺寸方面，博越L相比老款博越在車長和軸距方面都增加了100mm以上，寬度更是達到了同級最寬的1900mm，車身高度則微微降低至1705mm。對比來看，博越L的尺寸基本是介于博越和星越L之間，比哈弗H6略大一點點。

內飾部分，目前官方并未公布太多信息，從預告圖來看，博越L采用橫向10.25英寸全液晶儀表，以及豎向13.2英寸中控大屏的設計，方向盤則為雙拼色兩幅平底式結構。此外，博越L將使用目前主流的高通8155車機芯片，并且首發搭載吉利最新開發的銀河OS Air智能車機系統。

動力方面，博越L提供了4套動力可選，其中，燃油版采用1.5T四缸、2.0T四缸發動機，最大功率分別為181、218馬力，最大扭矩分別為290、325N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱。此外，博越L還將提供搭載1.5T+3擋DHT Pro結構的雷神混動系統，以及基于該混動系統的插電混動版本，基本可以滿足絕大部分用戶對于家用SUV的動力需求了。

7年前，吉利博越正式發布，趕上了中國市場SUV的井噴期，靠著不錯的性價比，吉利博越在7年里銷量突破了140萬輛，平均每年都有20萬個中國家庭選擇博越作為通勤工具。如今全新博越L登場，在外形設計上反而引起了一些爭議，畢竟“博越”作為吉利的金字招牌之一，在家用SUV市場也是跟哈弗H6、長安CS75齊名的存在。這種銷量標桿級別的產品，大換代時通常不會太過激進，尤其是現在吉利已經依靠星越L、星瑞等車型形成了成熟的家族化設計，此次博越L居然一反常態采用了一套從未見過的設計語言，或許會讓傳統的家用用戶難以接受，不知道大家覺得博越L好不好看呢？

車圈前沿

↓ 比亞迪首次入選世界500強 ↓

8月3日，由全球知名財經雜志《財富》推出的2022年度《財富》世界500強榜單正式出爐，今年的世界500強一共有145家中國公司上榜，遠超美國的124家以及日本的47家。在評選標準方面，《財富》主要依據企業的銷售收入、凈利潤、股東權益等指標作為參考。其中，美國知名百貨公司沃爾瑪連續第9年蟬聯冠軍寶座，身后2-5名則是亞馬遜（美國）、國家電網（中國）、中國石油（中國）、中國石化（中國）。

而在汽車領域，今年一共有33家汽車及零部件企業上榜，其中大眾集團以總榜單第8的成績，成為2022年《財富》世界500強中排名最高的車企；豐田集團則以總榜第13的成績位列車企第2名。隨后3-5名的車企則分別為Stellantis集團、梅賽德斯-奔馳集團、以及福特汽車。

在中國車企方面，此次一共有8家車企上榜，其中排名最高的是上汽集團，位列總榜第68位，其次是第79位的一汽集團、第122位的東風汽車集團、第162位的北汽集團、第186位的廣汽集團、第229位的吉利控股集團、第436位的比亞迪、以及第452位的濰柴動力。其中，比亞迪靠著近兩年在新能源領域的瘋狂增長，首次入選了《財富》世界500強。值得一提的是，全球最大的動力電池制造商寧德時代，則因為還處于發展擴張期，凈利潤表現并不出色，所以沒有登上今年的《財富》世界500強名單。

↓ 豐田旗下日野汽車排放造假20年 ↓

8月2日，豐田旗下子公司日野汽車官方公布了關于日野汽車引擎排放和油耗造假的調查結果，根據結果顯示，日野汽車起碼從2003年就開始了數據造假行為，至今長達近20年時間！據了解，目前日本國土交通省（日本僅次于防衛省的政府機構）要求日野汽車立即召回搭載了排放、油耗不達標引擎的車輛，涉及大約2.9萬輛大型卡車和巴士。

此次排放造假調查開始于今年的3月，當時日本國土交通省就已經撤銷了日野汽車的相關生產許可，日野汽車也成為了日本國內首家因為數據造假而被撤銷生產許可的車企。近幾年，日企造假事件頻發，例如2014年高田“死亡”氣囊事件，車輛在發生碰撞氣囊彈出后，會產生金屬碎片，對乘客造成二次傷害。高田氣囊涉及全球5000萬輛汽車的召回，高田公司最終也因此破產；2016年三菱汽車因為油耗造假導致企業動蕩，最終被日產收購；鈴木汽車也在同一年被曝出油耗造假，涉及210萬輛新車。2017年，斯巴魯曝出讓沒有獲得認定資質的員工從事質檢工作，導致產品存在質量缺陷，召回了40萬輛汽車；同時，這一年還有諸如日本神戶制鋼造假、東麗化學公司造假等等。每次日本企業出現造假問題，最終都是由相關領導出面鞠躬致歉，看來這日本人吹噓的工匠精神是站不住腳了，不如改名叫“躬”將精神更為合適！

* 你覺得全新5系顏值如何？