比亞迪正式進軍日本市場，意義有多重大？

歡迎回到一周新能源。最近汽車銷售持續復蘇，新能源車市場當然也是一片大好。這幾天國新辦發布了一則消息：2022上半年中國新能源車產銷創新高，產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，產銷規模創新高，市場滲透率達到21.6%。

眾多中國品牌找到了新的增長點，特斯拉也開足馬力一路狂奔。由于第二季度特斯拉在全球范圍內交付了超過25.4萬輛汽車，6月甚至是特斯拉歷史上汽車產量最高的月份，所以在特斯拉剛發布的二季度的財報上顯示，特斯拉二季度實現營收169.34億美元，較去年二季度同比增長42%，高于分析師們的預期。

不過這周最激動人心的消息，當然就是比亞迪在日本東京舉行發布會，宣布正式進入日本乘用車市場了。

這次比亞迪亮相了海豚、海豹和元PLUS三款車型。很明顯，這三款e 3.0平臺的純電動車將會成為比亞迪開拓海外市場的利刃。按照官方消息，元PLUS預計于2023年1月發售，海豚和海豹預計分別于2023年年中和下半年發售。

要知道在十多年前，比亞迪還是個邯鄲學步的新品牌，汽車行業的新兵，甚至過去不少人都認為，比亞迪一直在“有樣學樣”地模仿豐田，包括在多年前就開始決心進軍新能源車市場。

從過去抄作業到現在成為一方學霸，反向輸出到日系車的大本營，這部比亞迪的逆襲史，或許日后會成為一個教科書般的商業案例。

從各大網絡社交媒體中看到，在日本展出的這幾臺車，并非國內左舵版本，而是正式符合日本市場要求的右舵版本，甚至連轉向燈撥桿和雨刷器開關都相應進行了調整。

不難看出，比亞迪在日本賣車這事，是早已做好了功課的。

不過有一說一，雖然目前日本本土的新能源車市場遠不如國內競爭激烈，但日本人目前對純電動車仍有所保留，特斯拉去年也就賣出了五千多輛。再加上當地的充電條件、用車環境也不如咱們這邊成熟，日本本土還有K car這類更符合國情、有政策支持的小車在，比亞迪能否在日本卷起波瀾，也需要繼續觀察。

這周收獲很高關注度的還有極氪，因為他們第二款車型，也就是那臺傳說中的純電動MPV極氪009終于正式官宣了。

沒想到極氪從001開始，第二款車直接命名就跳到了009，并且產品品類也是從大兩廂跨界旅行車，直接跳到大型MPV，直接繞過了越來越卷的三廂轎車和SUV市場。

從極氪009曝光的預告圖看來，那霸氣的前臉的確能讓人聯想到類似勞斯萊斯庫里南的那種霸氣和莊重感，也更多了一些科技的味道，但和極氪001那個前臉，似乎又是另一種不同的設計語言了。

而在微博等社交平臺中曝光的拖車圖看來，009尺寸相當了得，尤其是那車身寬度，一度讓人懷疑009無法被拉上拖車。換句話講，009的內部的空間是值得期待的。

極氪009在國內最直接的對手就是嵐圖夢想家，以及騰勢D9了。先拋開設計、空間以及配置這些細節不說，目前夢想家和騰勢D9，都是純電動和混合動力兩條腿走路，既能作為短途出行的高階商務用車，也能讓家庭用戶長途出行毫無里程焦慮。反觀極氪009，如果只有純電動版本的話，那么就難免就會損失一部分消費市場了。

眼看新勢力們風生水起，傳統國外品牌也開始向新勢力學習一些新的營銷方式了。比如前幾天上市的奧迪Q4 e-tron，也有樣學樣地喊出了“30萬內純電豪華SUV最優解”的口號。

這樣的口號是不是有點似曾相識？

其實仔細研究會發現，能符合標語“30萬內”條件的，也就只有 29.9萬入門的40 e-tron創行版可選，稍微對配置或動力有些需求的，往上稍微一購、再算上保險，落地基本奔著40萬大關去了。

其實奧迪打打擦邊球，在新勢力當道，滿嘴跑火車的時代，已經算耿直和實誠了。而且奧迪品牌在很多人心中還是有光環的、加上MEB平臺的背書，Q4 e-tron在30萬內純電市場的競爭力還是不容小覷的。

反倒是另外一邊，同樣號稱自己是“30萬內最好的純電SUV”的恒馳5，雖然售價頗為親民，恒馳汽車也為建立消費者的信心做了不少努力，但那“恒馳5稱大賣已成定局，訂單達3.7萬”的消息。還真的讓人相當好奇，這訂單數據是不是經得起推敲。

所以在新能源的賽道上，產品力固然很重要，但各種宣傳套路和營銷新玩法同樣必不可少。雖說我們都處于移動互聯網的新時代，但酒香依然也怕巷子深的。